极其强大的日本摩托车制造商

• 1960年代，基于Honda的成功，其他的日本摩托车制造商也纷纷参赛MotoGP,欧洲制造商的垄断优势被逐渐瓦解。当时日本制造的250cc、350cc的中量级赛车的发动机就有6气缸，变速有7〜10档。与之相比，即使是高性能的市售车发动机也只有2气缸，变速4〜5档。这样就造成赛车和市售车变得完全没有共同点了。　FIM惧怕这样的现象发生，所以在1969年规定了各个级别的最大气缸数、车体最低重量，并规定所有级别的变速器档位数都要在6个档位以下。

以4冲程再次挑战MotoGP

• 1977年11月，Honda宣布重新参赛MotoGP,但不采用当时主流的2冲程发动机，而是采用4冲程发动机参赛500cc级别。
• 当时无论采用2冲程还是4冲程发动机参赛，最高级别的车辆排气量规定一定要在500cc以下。Honda参赛MotoGP的首个时期，也就是60年代末的时候，2冲程发动机的技术还不成熟，4冲程参赛会比较有利，但进入70年代，随着2冲程发动机研究的逐渐发展，二者的利弊关系发生了转变。
• 即使这样，在回归MotoGP之际，Honda还是大胆选用4冲程发动机的原因是继承了创业者要珍惜自己亲手创造出的技术的这样一个想法。然后就开发出了前无古人的比赛专用500cc4冲程发动机。这台发动机符合可使用4冲程发动机的规则，为追求高转速，将2个正圆活塞合成一个椭圆活塞，即被称作是模拟V型8气缸的独创技术。

革新后的NR500所留下的东西

• 这个搭载了椭圆活塞发动机的4冲程摩托车被取名为NR500，在1978年发表了试样车。但是因为是革新技术，所以开发难度高，被投入使用到实战是次年1979年的第11站-英国站。在此站让车手片山敬济和米克·格兰特驾驶以后，2人最终都退出比赛。之后从1981年开始NR500也销声匿迹于赛场上了。虽然NR500没有在世界的舞台上取得过一战胜利，但是它培养了Honda的挑战精神。在开发它时所得到的技术知识也被运用到之后大受欢迎的搭载V型发动机的市售车上。

向2冲程V型3气缸发动机的转换

• NR500没有给Honda带来任何好成绩后，1982年Honda改用2冲程发动机来参加比赛。
• 当时2冲程车以搭载4气缸发动机为主流，可以发出130前后的马力，但是与轮胎的性能不协调，操作安全性与轮胎的寿命都出现了问题。
  所以Honda选择了V型3气缸发动机，将车辆（发动机）的重量减轻，提高驾驶安全性，减少对轮胎的耗损，不仅如此，还将车身变窄来阻挡空气阻力，以此来弥补与4气缸相比的最高速度不足的不利条件，这就是是实际成形的NS500。
• 1982年让法兰迪·斯佩萨、马尔科·鲁克奈利和片山敬济驾驶NS500登场。在开幕战阿根廷站时法兰迪·斯佩萨闪电获得第3登上领奖台。其后第7站比利时站时斯佩萨又获得他职业生涯第二阶段的首个冠军。这对Honda来说也是事隔15年后在世界GP上获得胜利。包括其后在第19站瑞典站片山车手的胜利和第11站圣马力诺站斯佩萨的胜利都证明了NS500的开发是正确的。

获得首个500cc级别的车手冠军

• 1983年的赛季是一个至今被人们所津津乐道的赛季。当时，在12站的比赛中雅马哈的肯尼·罗伯茨和Honda的法兰迪·斯佩萨争夺激烈，所有的杆位和优胜都被2人独揽，优胜次数也相同，都是6次，最后法兰迪·斯佩萨凭借2分的优势为Honda夺得了首个MotoGP500cc的车手冠军。同时也是Honda第二阶段参加MotoGP时获得的首个制造商冠军。
• 但是、在那几年间500cc级别的轮胎由偏离式改为离心式，轮胎的性能大幅提升，如果4气缸的发动机能发挥轮胎的强大力量，NS500的领先优势就会变小。所以Honda在此时就将搭载4气缸发动机的NSR500投入实战。到2002年底这19年的时间里它成就了6位车手冠军和1997年15站全胜的伟业。是名副其实的名车型。

从2冲程向4冲程的转变

• 在1980年代，世界锦标赛500cc的参赛车辆除NR500以外都是2冲程，而另一方面，销售市场上对市售车的需求则以4冲程车居多 。
• 由于比赛用车和市售车的共同性再度淡化，对世界GP500cc的未来报有担忧的参赛团体（MSMA＝当时的名称为GPMA）为了拓宽4冲程车的门户，在2002年时就向FIM建议将2冲程的赛车的排气量维持在500 cc不变，而将4冲程赛车的排气量规定到990cc以下。FIM接受了此提案，同时也将赛事的名称由世界GP500cc改为「MotoGP」，这是自1969年以来对车辆规则做出的一次重大改革。
• 改名为MotoGP后的首年度2002年，可以预想当时2冲程500cc的赛车对4冲程990cc的赛车的激烈竞争程度，所有的参赛厂商都让厂队的王牌车手驾驶4冲程赛车出赛，所以4冲程赛车取得了所有场比赛的胜利。在世界GP500cc末期时，参赛厂商还只有雅马哈、铃木、Honda3家，更名为MotoGP以后，川崎、杜卡迪、阿普利亚等厂家也加入到比赛中，在这些厂家之间打起了激烈的技术战，从而大大推进了摩托车技术的进步。因此，最快时速和最快圈速都有飞跃性的提高。之后又根据参赛厂商的提议，FIM在2007年制定了新的车辆规则，规定所有参赛车辆必须为800cc的4冲程赛车。
• 2007年，原先以为由于排气量的减少会导致MotoGP赛车的马力大大降低，但是排气量的减少也使得发动机内部运作的活塞、曲轴、吸排气管等零部件的变小，增加了发动机的回转次数，所以最高马力并未比必想象的要降低的多。
• 另一方面功率输出的特性发生了变化。原来990cc的发动机在低转速时扭矩增大，而800cc的发动机在低转速时扭矩缩小。基于功率输出的特性变化，车手不得不改变原先的驾驶风格，不仅要延后刹车时机，还要更重视转弯时的速度。
• 因此，一旦有一次刹车失败，就很难挽回，另外由于扭矩缩小，在过弯道后起身时的轮胎空转，消耗了扭矩，会对单圈成绩造成重大影响。
• 基于以上的原因，为开发出可以辅助车手加速，并不使扭矩消耗而能顺利传达到地面的可控制驱动力的电子制御系统，在开发新车型时比以往注入了更多的精力。
• 技术的进步让新MotoGP赛车诞生了，它不仅不逊于990cc时代的赛车，还凌驾于其之上，不断刷新着最快单圈速度。驾驶着它们的车手们也讲熠熠生辉。
• 2008年，Honda将加速向前，永不止境。